pawka - 2017-02-25, 12:39 Temat postu: regulacja luzów zaworowych Cześć wszystkim! Nowy na forum wita i od razu pyta  ! Jak to jest z regulacją luzów zaworowych? Czy trzeba regulować co jakiś czas,czy tylko kiedy trzeba? W moim Applausie zawory klekoczą przy zimnym silniku , potem jest o.k . Przy okazji wymiany oliwy , filtra a także świec i kabli pomyślałem żeby wyregulować luzy.Potrzebne to? (a robi się to bo znalazłem: http://www.charade.pl/ind...tykuly&art=art1 ) 
Joki - 2017-02-25, 14:56 Zasadniczo jeśli po rozgrzaniu nie klekoczą to nie ma potrzeby regulacji ale mi np. ASO przy każdym przeglądzie w Hondzie regulowało. ;) pawka - 2017-02-25, 16:49 Temat postu: luzy zaw. Dzięki serdeczne,w takim razie zostanie trochę kasy i mechanik nie będzie w szoku.A propos Hondy- regulacje u nich zalecane co kilkadziesiąt tys.kilometrów Charadowicz - 2017-02-25, 20:11 Sam mam ochotę sprawdzić osobiście przepisu z tej strony. Niby wszystko gra ale luzy zaworów lepiej sprawdzić. Poczekam jednak na wypowiedź fachowca, który na wyciąganiu, regulacji itp. silników w Applausie skrzywił kręgosłup 
Ale się ucieszy widząc użytkownika Applausa
pawka - 2017-02-26, 11:12 Ale fajnie że masz takiego mechanika , we Wrocku ze świecą szukać chociaż mój robi wszystko na czuja jeśli chodzi o markę i daje rade 
DETT - 2017-02-26, 14:39 Jak klekoczą na zimnym to wyreguluj. Robota prosta i przyjemna, a ten poradnik z Charade.pl jest bardzo dobry. To była druga naprawa jaką wykonałem przy swoim pierwszym Applausie, grubo ponad 10 lat temu. Miałem wtedy tylko nastawny klucz hydrauliczny i stare dłuto w roli śrubokręta płaskiego. Szczelinomierz pożyczałem ze szkolnych warsztatów. Cudowne wspomnienia, świat był wtedy taki prosty... 
pawka - 2017-02-27, 17:55 Chłopaki!Aleście zadali mi muchomora! Applausika kupiłem w 2008 i od początku tak się zachowywał. W mieście (95% jazdy) jak daję mu w palnik pali ok.9 l ,a jak go szanuję to i do 7,6 l zejdzie (wersja 105 KM). Nie wiem czy w takim razie go ruszać bo wiek już zacny i jeszcze się obrazi? Charadowicz - 2017-02-28, 21:12 Ryzyko chyba żadne. Ruszać, najlepiej z nową uszczelką pod pokrywę zaworów. Też czekam na ten ruch ( regulację zaworów w poczciwym aucie ) jednocześnie nie chcę wypuszczać niczym "pijanego w płot"
DETT - 2017-03-02, 18:52 No nie jest to jakaś makabryczna dolegliwość i od luzu raczej się popychacze i główki zaworów nie wyklepią. W Subaru za to tak właśnie jest, że luzu nie wolno ignorować. Obecnie mam w Applausie silnik 1,3, który klekocze straszliwie, ale jeździ dobrze. Nie zajmuje się nim celowo, bo jak padnie to będę miał wreszcie motywację żeby wyremontować 1600, które kurzy się w kącie garażu chyba drugi rok. 
Także spoko, to nie wyrok. Po prostu fajnie jest żyć bez tego zalatującego dieslem klekotania. Zwłaszcza że to relatywnie prosta robota, a uszczelka pod kapę to wydatek rzędu 30-40 zł chyba?
pawka - 2017-03-02, 19:11 No i dobra! Będziem regulować! A przy okazji pytanie : dawno nie zapiszczały mi kółka przy gwałtownym starcie na 1 biegu , wyje jak automat i po chwili startuje , w normalnej jeżdzie start tak jak trzeba -przy pełnej mocy jęczy -sprzęgło się kończy czy jest jakaś regulacja linki ? DETT - 2017-03-03, 21:24 Regulacja jest. Tam gdzie linka sprzęgła jest zaczepiona na tą wajchę na skrzyni jest taka jebitna plastikowa nakrętka. Nie do przeoczenia. A czy po takiej próbie ostrego startu nie czuć kapustą w kabinie? pawka - 2017-03-04, 12:14 Trochę czuć. Najpierw myślałem , że to moje skarpety, potem syna , a póżniej skojarzyłem fakt. Dziwne to trochę bo tylko przy pełnym przeciążeniu . Sprzęgło bierze w czasie normalnej jazdy w połowie czyli tak jak powinno ale ewidentnie coś się dzieje. I dlatego zastanawiam się czy poczekać , czy podregulować bo od miesięcy problem się nie pogłębia.
DETT - 2017-03-05, 16:52 Zalatuje słabnącym dociskiem. Najprostszy test: Jedziesz w trasę, najlepiej znaleźć długi podjazd pod górkę, prędkość ok. 80 kmh na najwyższym biegu. Obroty powinny być na poziomie ok. 2000 rpm. I w czasie podjazdu pod górkę gaz w podłogę. Jak obroty zaczną raptownie rosnąć a prędkość nie to kończy się docisk sprzęgła. A w efekcie powoduje to ślizganie i palenie się okładzin na tarczy. Charadowicz - 2017-03-05, 21:39 Byle nie za często takie testy, szkoda silnika, panewek. Używane (niekoniecznie czasem sprawne ) silniki 1,6 trzymają wciąż wysoką cenę
|
||||||
